文丨布丁
运输途中遗失13块银砖，损失全由司机承担？
极目新闻近日报道，来自甘肃金昌的货车司机丁师傅，于去年9月5日晚，通过挂靠的货运公司派单，从上海青浦拉了一批价值近亿元的银砖前往金昌。在距离终点不到200公里时，丁师傅发现掉了18块银砖。他赶回去找到了5块，后通过悬赏又找回了12块，至今仍有1块下落不明。
丁师傅当时为找到银砖，发了通悬赏公告，有人还给他12块银砖，要走了23.5万悬赏金。而剩下的1块银砖，运输公司垫付10多万买了块新银砖做赔付，但这笔钱要丁师傅出，当初的1.1万运费被当做欠款扣除。
等于说，丁师傅跑了一趟近2000公里的车，不但一分钱运费没拿到，还为此背上了39万元的债务。这些损失由他一个人承担，合理吗？
相信很多人了解到事情的来龙去脉后，内心会有很多疑惑。比如，运送价值近亿元的银砖，没买保险吗？怎么用辆普通挂车就装车运输了，心是不是有点太大了？
按此前货运公司负责人的说法，这批银砖保险公司不给保，所以没保险。在我国公路货运险市场，金银、珠宝和艺术品等，通常被列入“除外责任”。因为站在保险公司角度，这些货物体积小价值高，监守自盗和串谋骗保的概率远高于普通货物，且出问题后难以取证查证。
但不是说没有任何办法来投保。在实际操作层面，按业内人士说法，可以走“共保体”或“临时项目险”——前者是多家保险公司联合承保，以分散风险，需要货主、承运人和保险公司三方，提前一周以上准备共享运输路线、押运和安保方案等。后者属于单次临时特约货运险，非标准化定制，费率一般会很高。
国内公路货运市场，大部分都是临时派单接单，时效是核心竞争力，在这种高频、快速的交易模式下，要求“提前一周共享路线、安保方案”，流程上很难走得通。而且，现在物流市场“车多货少”，内卷得厉害，如果承运人要求加钱搞安保、买保险，货主早就换别家了。让承运人自掏腰包买保险更不现实——保费没准比运费还贵，谁会倒贴钱呢。
在这种商业逻辑下，“裸奔”就成了运输方维持生存的最优选择，风险往往由最底层的司机来承担——就丁师傅的遭遇而言，这显然不合理。
根据《民法典》相关条例，承运人对运输中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，例外情况是能证明是因不可抗力、货物本身合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的。
丁师傅妻子提到，装车前她曾叮嘱装货工人，把捆扎好的银砖装箱封装后再装车，但工人以急于下班为由推辞，并未照做。如果这一细节能得到证实，说明装货方存在过错，也应当承担责任。
另外，虽说丁师傅只是挂靠在货运公司，双方没有明确的雇佣关系，但丁师傅给货运公司缴纳挂靠费，接受货运公司的派单，已经形成了事实上的契约关系。既然收了挂靠费，公司就有义务对高价值货物的运输进行专项管理和培训。如果合同是货运公司跟货主签的，那更难撇开责任。
如果风险全都转嫁到司机身上，这次是银砖，下次是金砖或者像芯片、精密仪器等价值更高的货物，再发生类似掉落事故怎么办？司机砸锅卖铁也赔不起呢？
市场的激烈竞争，让整个链条都在赌，处于链条中最弱势、最没有抗风险能力的一方，却要承担最大的责任，这是整件事很可悲的地方。
更可悲的是，如果以后还有类似贵重物品要运输，司机会选择不接吗？大概率不会，因为要生存，要赚钱。返回搜狐，查看更多
